नई दिल्ली। भारतीय विमानन क्षेत्र में अभूतपूर्व वृद्धि और परिवर्तन के चलते, एक उत्तरदायी और दूरदर्शी कानूनी ढांचे की आवश्यकता पहले कभी इतनी अधिक नहीं थी। इसे पहचानते हुए, एवियाकुल ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ ने नेशनल लॉ यूनिवर्सिटी दिल्ली (एनएलयू, दिल्ली) के सहयोग से, विमानन कानून पर पहले अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के साथ-साथ विमानन एमआरओ उद्योग में उभरते रुझानों पर दो दिवसीय चौथा अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन (ईएएमआरओ 2025) का आयोजन किया। सम्मेलन में उद्योग के शीर्ष विशेषज्ञों, कानूनी शिक्षाविदों, सरकारी अधिकारियों, छात्रों और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिनिधियों ने भाग लिया। `
कुलपति द्वारा माननीय न्यायमूर्ति मिश्रा को औपचारिक दीप प्रज्ज्वलन और स्मृति चिन्ह भेंट करने के साथ-साथ प्रो. रूही पॉल द्वारा वैभव वरुण को सम्मानित करने के साथ ही कार्यक्रम की औपचारिक शुरुआत हुई। एनएलयू दिल्ली के कुलपति प्रो. (डॉ.) जी.एस. बाजपेयी ने अपने उद्घाटन भाषण में भारत के विमानन क्षेत्र में तेजी से हो रहे बदलाव पर प्रकाश डाला, जो अब वैश्विक स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा घरेलू बाजार है, जिसमें सरकार का लक्ष्य परिचालन हवाई अड्डों को 350-400 तक विस्तारित करना है। उन्होंने आर्थिक विकास के एक प्रमुख चालक के रूप में विमानन पर जोर दिया, जिसमें स्थिरता पर अधिक ध्यान दिया जा रहा है। उड़ान और डिजीयात्रा जैसी पहल बुनियादी ढांचे के विकास और उभरती कानूनी चुनौतियों द्वारा समर्थित पहुंच, व्यवहार्यता और यात्री अनुभव में सुधार कर रही हैं। उन्होंने बदलते कानूनी ढांचे की जांच करने की आवश्यकता को रेखांकित किया, विशेष रूप से मेक इन इंडिया पहल और भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 और विमान वस्तुओं के संरक्षण और हित (पीआईएओ) विधेयक, 2025 जैसे नए कानूनों पर विचार करते हुए। उन्होंने न्यायमूर्ति प्रशांत कुमार मिश्रा का विशेष स्वागत किया और कहा कि सम्मेलन का एक प्रमुख परिणाम नीतिगत विचार के लिए भारत सरकार को प्रस्तुत करने के लिए एक समेकित दस्तावेज़ का विकास होगा।
बता दे कि उन्होंने एएआई, एवियाकुल ग्रुप ऑफ कंपनीज, एमओसीए और एनएलयू दिल्ली जैसे हितधारकों के प्रयासों की सराहना की। वैभव वरुण (प्रबंध निदेशक, एवियाकुल) ने अपने स्वागत भाषण में विमानन उद्योग के विकास को आकार देने के लिए अधिक सहयोग के लिए इंजीनियरों और सांसदों को एक साझा मंच पर लाने के सम्मेलन के उद्देश्य पर प्रकाश डाला। कार्यक्रम के मुख्य अतिथि न्यायमूर्ति प्रशांत कुमार मिश्रा ने भारत के महत्वपूर्ण विमानन परिवर्तन पर प्रकाश डाला, जिसकी जड़ें 1932 में टाटा एयरलाइंस से जुड़ी हैं। उन्होंने विमानन उद्योग की मानव-केंद्रित प्रकृति को देखते हुए इसकी उभरती मांगों को पूरा करने के लिए एक उत्तरदायी कानूनी प्रणाली की आवश्यकता पर जोर दिया। 1934 के विमान अधिनियम और 1937 के विमान नियमों जैसे मूलभूत कानूनों का संदर्भ देते हुए उन्होंने वैश्विक मानकों के साथ अपने कानूनी ढांचे को संरेखित करने में भारत की प्रगति का उल्लेख किया। न्यायमूर्ति मिश्रा ने यात्रियों के अधिकारों और लैंगिक भेदभाव से जुड़े मामलों में न्यायिक हस्तक्षेपों पर विचार किया, जैसे कि एयर होस्टेस के प्रति भेदभावपूर्ण प्रथाओं के खिलाफ फैसले। उन्होंने साइबर सुरक्षा, डेटा सुरक्षा, वैश्विक व्यापार विनियमन और पर्यावरण संबंधी चिंताओं सहित उभरती चुनौतियों को संबोधित किया और तकनीकी प्रगति के जवाब में कानूनी विकास का आह्वान किया। सुरक्षा, संरक्षण और उपभोक्ता सुरक्षा सुनिश्चित करने में न्यायपालिका की भूमिका पर जोर देते हुए अधिकारों के बारे में बात करते हुए, उन्होंने विमानन कानून के भविष्य और क्षेत्र-विशिष्ट विशेषज्ञता के निर्माण की आवश्यकता के बारे में आशा व्यक्त की।
प्रो. (डॉ.) रूही पॉल (रजिस्ट्रार, एनएलयू दिल्ली) ने नए भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 और विमान वस्तुओं के संरक्षण और हित (पीआईएओ) विधेयक, 2025 की पृष्ठभूमि में सम्मेलन के आयोजन के महत्व पर प्रकाश डाला। विमानन के नियामक परिदृश्य – चुनौतियां और अवसर पर उद्घाटन पैनल चर्चा (दिन 1) में प्रख्यात विशेषज्ञ प्रो. (डॉ.) जी.एस. सचदेवा, श्री अजय खरबंदा, प्रो. और (डॉ.) संदीपा भट शामिल थे और इसका संचालन केएलए लीगल के प्रबंध साझेदार श्री अजय कुमार ने किया। प्रो. सचदेवा ने वारसॉ और मॉन्ट्रियल जैसे सम्मेलनों के तहत यात्री दायित्व पर कानूनी और ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य पेश किया। उन्होंने मुआवजे में मौजूदा अंतरालों की ओर इशारा किया उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि लाभ कमाने वाली एयरलाइनों को अधिक जिम्मेदारी लेनी चाहिए और पीड़ितों को बेहतर कानूनी सुरक्षा मिलनी चाहिए। उन्होंने इस बात पर अफसोस जताया कि भारतीय न्यायपालिका में अभी भी इस संबंध में संवेदनशीलता की कमी है। प्रो. भट ने भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 और विमान वस्तुओं के संरक्षण और हित (पीआईएओ) विधेयक, 2025 जैसे हालिया विधायी अपडेट पर चर्चा की। उन्होंने नियामकीय अतिक्रमण, विमान पंजीकरण रद्द करने के प्रावधानों की अनुपस्थिति और मजबूत वैकल्पिक विवाद समाधान (एडीआर) प्रणालियों की तत्काल आवश्यकता पर जोर दिया। उन्होंने यह भी कहा कि भारत अभी भी ड्रोन के पुर्जों के लिए चीनी निजी कंपनियों पर निर्भर है। उन्होंने संभावित व्यापार प्रतिशोध के कारण पूर्ण प्रतिबंध के प्रति आगाह किया। उन्होंने एक संतुलित दृष्टिकोण की वकालत की जो वैश्विक व्यापार गतिशीलता को नेविगेट करते हुए मेक इन इंडिया विजन के साथ संरेखित हो। श्री खरबंदा ने वित्तीय अस्पष्टताओं, विशेष रूप से हवाईअड्डे के बकाया और हितधारकों के बीच अस्पष्ट देयता को संबोधित किया।
उन्होंने मौजूदा नियामक संरचनाओं के भीतर स्थायी प्रथाओं को लागू करने में हवाईअड्डों के सामने आने वाली चुनौतियों को भी उठाया। पैनल ने हवाईअड्डे के संचालन में एआई नैतिकता, भारत की विकसित हो रही ड्रोन नीति और अंतरिक्ष पर्यटन के लिए कानूनी तैयारियों की कमी जैसे मौजूदा मुद्दों पर भी चर्चा की। कुल मिलाकर, चर्चा में भारत के तेजी से बदलते विमानन क्षेत्र का समर्थन करने के लिए कानूनी सुधार, संतुलित नीति निर्धारण और मजबूत जवाबदेही की तत्काल आवश्यकता पर जोर दिया गया। एसजीआई एविएशन के उपाध्यक्ष श्री विनम्र लोंगानी द्वारा संचालित “भारत 2047 – एक वैश्विक विमानन लीजिंग हब” पर दूसरी पैनल चर्चा में डॉ अखिल प्रसाद (बोइंग इंडिया), श्रीमती अंकिता कुमार (शार्दुल अमरचंद मंगलदास एंड कंपनी) और श्री ऋषिराज बरुआ (एजेडबी एंड पार्टनर्स) जैसे विशेषज्ञ शामिल थे। पैनल ने वैश्विक विमान लीजिंग में भारत की उभरती भूमिका का पता लगाया, जिसमें इंडिगो से 927 विमान और अकासा एयर से 199 विमान सहित बड़े पैमाने पर विमान ऑर्डर पाइपलाइन का उल्लेख किया गया।
बता दे कि अगले 10-15 वर्षों में अतिरिक्त 2,500 विमानों की अनुमानित मांग के साथ, चर्चा में भारत के लिए GIFT सिटी के माध्यम से विदेशी पट्टेदारों से स्वदेशी वित्तपोषण में बदलाव करने के रणनीतिक अवसर पर प्रकाश डाला गया। उन्होंने विमान पंजीकरण में चुनौतियों पर भी चर्चा की, जो पट्टे की प्रक्रिया को जटिल बनाती हैं। भारतीय वायुयान अधिनियम (BVA) जैसी विनियामक प्रगति और GIFT सिटी की बढ़ती भूमिका के साथ-साथ विपंजीकरण, दिवालियापन और कानूनी सामंजस्य के मुद्दों पर प्रकाश डाला गया। पैनल ने भारत के लीजिंग इकोसिस्टम को मजबूत करने के लिए कानूनी स्पष्टता, कर प्रोत्साहन, बैंकिंग भागीदारी में वृद्धि और केप टाउन कन्वेंशन के कार्यान्वयन की आवश्यकता पर जोर दिया। सत्र का समापन भारत के वैश्विक विमानन लीजिंग हब बनने की क्षमता पर आशावादी दृष्टिकोण के साथ हुआ।
“जेंडर्ड स्काइज़: एविएशन में जेंडर असमानता को संबोधित करना” विषय पर तीसरी पैनल चर्चा, जिसका संचालन ऋचा शर्मा (मुख्य सामुदायिक अधिकारी, महिला सामूहिक मंच) ने किया, में पैनलिस्ट डॉ एंड्रिया त्रिमार्ची, श्रीमती पूनम चावला, श्रीमती रिया सोनी और श्रीमती सुनीता दत्ता शामिल थीं। डॉ त्रिमार्ची ने लैंगिक समानता और समानता के बीच अंतर करते हुए शुरुआत की, विमानन में बदलाव की धीमी गति पर प्रकाश डाला, जिसमें 2016 से महिलाओं का प्रतिनिधित्व केवल 0.4% बढ़ा है। उन्होंने आईसीएओ के नेक्स्ट जेनरेशन एविएशन प्रोग्राम और यूरोपीय संघ की जेंडर इक्वैलिटी प्लान (2024-2027) जैसे वैश्विक प्रयासों को साझा किया, जो विमानन भूमिकाओं में महिलाओं को आकर्षित करने और बनाए रखने पर केंद्रित हैं। ऐसे प्रयासों के बावजूद, सीमित नेतृत्व भूमिकाएं, रोल मॉडल की कमी और परिवार से संबंधित बाधाओं सहित चुनौतियां बनी हुई हैं। डीजीसीए ने 2025 तक 25% महिला प्रतिनिधित्व का लक्ष्य रखा है, लेकिन विशेषज्ञों ने सवाल उठाया है कि क्या मौजूदा प्रयास पर्याप्त हैं। श्रीमती पूनम चावला ने विमानन क्षेत्र में महिलाओं के मीडिया चित्रण की आलोचना की, जो अक्सर रूढ़िवादिता को मजबूत करता है, जबकि समावेशी कहानी और व्यापक लिंग भागीदारी की आवश्यकता पर बल दिया। भारतीय महिला पायलट संघ की संस्थापक सदस्य श्रीमती सुनीता दत्ता ने अपनी यात्रा से अंतर्दृष्टि साझा की, जिसमें बताया कि 1980 के दशक से भारत में महिला पायलटों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि कैसे हुई है।
उन्होंने 2023 समिति के निर्णय जैसे नियामक उपायों की सराहना की, जिसमें 2025 तक 25% महिला प्रतिनिधित्व अनिवार्य किया गया। पैनल ने क्रॉस-सेक्टरल सहयोग के महत्व पर जोर दिया, जिसमें सुझाव दिया गया कि समावेशी भर्ती प्रथाएं और तकनीकी भूमिकाओं में लिंग-विशिष्ट प्रशिक्षण आवश्यक हैं। पूनम चावला ने आत्म-संदेह, अपस्किलिंग की कमी और लिंग-तटस्थ नीतियों का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता की चल रही चुनौतियों पर प्रकाश डाला, क्योंकि वे अभी भी असमानताओं को कायम रखते हैं। सम्मेलन का पहला दिन वक्ता सत्र और सम्मेलन में शोधकर्ताओं और छात्रों द्वारा पेपर प्रस्तुतियों के साथ संपन्न हुआ, जिसमें विमानन में लिंग असमानता, निवेश, पट्टे और वित्तपोषण, टिकाऊ विमानन और विमानन क्षेत्र में तकनीकी उन्नति जैसे विभिन्न विषयों पर चर्चा की गई। इन सत्रों की अध्यक्षता डॉ सिद्धार्थ सिंह, बेनेट विश्वविद्यालय, भारत; सुभाष भूतोरिया, संस्थापक और प्रिंसिपल, लॉ एसबी; आदित्य वरियाथ, ओआईएसडी; सक्षम भारद्वाज, एडवोकेट, दिल्ली; प्रो पॉल एनजी, पार्टनर और हेड- एविएशन प्रैक्टिस, राजा एंड टैन एलएलपी एशिया; एडजंक्ट प्रोफेसर, नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिंगापुर, सिंगापुर; डॉ जिंग बियान, वित्तीय कानून में वरिष्ठ व्याख्याता; पोस्टग्रेजुएट हब लीड, ग्रीनविच विश्वविद्यालय, यूके; सत्यम, वीमन एविएशन रिसोर्स मैनेजमेंट एलएलपी; डॉ मसरूर सलेकिन, अतिरिक्त मेट्रोपॉलिटन सत्र न्यायाधीश, बांग्लादेश, ढाका विक्रांत पचनंदा, एडवोकेट ऑन रिकॉर्ड, भारत का सर्वोच्च न्यायालय; दिविशा मेहता, वरिष्ठ प्रबंधक और कानूनी सलाहकार, अकासा एयर; क्रिस्टेल एरोटोक्रिटो, अनुपालन प्रबंधक (एयरोस्पेस), एक्सेस पार्टनरशिप, यूके और सोफिया स्टेलाटौ, नियामक रणनीति और बाजार पहुंच टीम, एक्सेस पार्टनरशिप, यूके पर नियामक सलाहकार। वक्ताओं को डॉ. गरिमा तिवारी, एनएलयू दिल्ली और डॉ. खेइंकोर लैमर, एनएलयू दिल्ली ने सम्मानित किया।
दिन 2 – विमानन एमआरओ उद्योग में उभरते रुझानों पर चौथा अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन सम्मेलन के दूसरे दिन की शुरुआत बधाई के औपचारिक आदान-प्रदान के साथ हुई। श्री वैभव वरुण ने प्रो. (डॉ.) जी.एस. बाजपेयी को सम्मानित किया, जिन्होंने इसके बाद ग्रुप कैप्टन जीवीजी युगांधर को सम्मानित किया। अपने उद्घाटन भाषण में, श्री वैभव वरुण ने कानून और विमानन को एकीकृत करने के सम्मेलन के लक्ष्य को दोहराया कैप्टन जीवीजी युगांधर ने इस बात पर प्रकाश डाला कि यद्यपि भारत 2,000 से अधिक विमानों का परिचालन करता है, फिर भी वैश्विक बाजार में इसकी हिस्सेदारी 1,000 से अधिक है। अपार जनशक्ति और कौशल क्षमता होने के बावजूद MRO बाजार सिर्फ 1% ही बना हुआ है। उन्होंने तेजी से काम करने की आवश्यकता पर जोर दिया, क्योंकि भारत पहले से ही पांच साल पीछे है। उन्होंने आईपीआर और अंडरकटिंग के बारे में OEM की चिंताओं को संबोधित किया, यह आश्वस्त करते हुए कि भारत नियमों से बंधा हुआ है, उत्कृष्टता को महत्व देता है, और “वसुधैव कुटुम्बकम” के लोकाचार का पालन करता है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि सहयोग – प्रतिस्पर्धा नहीं – स्थायी उद्योग विकास का एकमात्र मार्ग है।
दूसरे दिन की प्रारंभिक पैनल चर्चा, “इंजन एमआरओ: चुनौतियां और आगे का रास्ता” कर्नल के.वी. कुबेर (सेवानिवृत्त) द्वारा संचालित, में प्रतिष्ठित पैनलिस्ट अशोक गोपीनाथ (जीएमआर एयरो टेक्निक), अश्विनी आचार्य (इंडामेर टेक्निक्स), जेटेंद्र गवनकर (सफ्रान इंडिया) और रवींद्रनाथ सिंह ठाकुर (एआईईएसएल) शामिल थे, जिन्होंने भारत में इंजन एमआरओ की चुनौतियों और भविष्य पर विस्तार से चर्चा की। कर्नल कुबेर ने इंजन एमआरओ में भारत की तत्परता और आत्मनिर्भरता पर सवाल उठाकर माहौल तैयार किया, इस बात पर जोर दिया कि उद्योग को कानूनों और नियमों से परे जाकर नेतृत्व करना चाहिए अश्विनी आचार्य ने जोर देकर कहा कि भारत ने बार-बार “बस को मिस” किया है और उसे सरकारी सहायता लेने से पहले एफडीआई और व्यवसाय नियोजन को सुरक्षित करना चाहिए, उन्होंने अनुमान लगाया कि बेड़े के विकास के कारण 3,500-4,000 इंजनों की आवश्यकता है। जेतेंद्र गवनकर ने हैदराबाद और गोवा में सफ्रान के चल रहे एमआरओ सेटअप, एचएएल और डीआरडीओ के साथ साझेदारी, एमएसएमई की बढ़ती भागीदारी और मुंबई और हैदराबाद में जीसीसी के माध्यम से रक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स और प्रणोदन प्रौद्योगिकी में विस्तार के बारे में विस्तार से बताया। आर.एस. ठाकुर ने तीन इंजन एमआरओ केंद्रों और 18+ अनुमोदनों के साथ एआईईएसएल की व्यापक उपस्थिति को प्रदर्शित किया, 2031 तक भारत के एमआरओ बाजार की $4 बिलियन की क्षमता, ‘मरम्मत के अधिकार’ की तत्काल आवश्यकता और ओईएम नियंत्रित आईपी द्वारा उत्पन्न चुनौतियों को रेखांकित किया। पैनल में आम मुद्दों में गंभीर कौशल अंतर, ओईएम तकनीक तक सीमित पहुंच, राष्ट्रीय इंजन नीति की कमी, उच्च बुनियादी ढांचे और प्रशिक्षण लागत और डेटा संप्रभुता और नियामक बाधाओं के बारे में चिंताएं शामिल थीं। समापन में, कर्नल कुबेर ने उद्योग से क्रमिक रूप से विकसित होने के बजाय छलांग लगाने का आग्रह किया, उन्होंने भारत में 2-3 वैश्विक एमआरओ हब की आवश्यकता पर बल दिया। पैनल ने सामूहिक रूप से भारत को वैश्विक इंजन एमआरओ लीडर के रूप में स्थापित करने के लिए एक परिभाषित रोडमैप, बेहतर सहयोग, शैक्षिक सुधार और न्यायसंगत नीति ढांचे का आह्वान किया।
